Lexus IS250 Engine 4GR-FSE Repair Manual - in RUSSIAN

NCF 0150E ДВИГАТЕЛЬ EG-2 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE J ОПИСАНИЕ Вновь разработанный, 6цилиндровый Vобразный двигатель 4GRFSE D4 (4тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском) имеет рабочий объем 2,5 литра и 24клапанную головку цилиндров с двумя верхними распредвалами. В двигателе используются: непосредственный впрыск топлива, система VVTi (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения), система зажигания с раздельными катушками (DIS), впускная система с управляемым инерционным наддувом (ACIS), вихреобразующий клапан с электронным управлением (SCV) и интеллектуальная система управления положением дроссельной заслонки (ETCSi). Перечисленные управляющие функции призваны улучшить работу двигателя, снизить расход топлива и выброс токсичных веществ. 0140EG01C 0140EG02C

NCF 0150E ДВИГАТЕЛЬ EG-3 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE " Технические данные A Колво цилиндров и расположение 6цилиндровый, Vобразный Клапанный механизм 24клапанная, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVTi) Камера сгорания Клиновой формы Коллекторы Поперечнопроточная схема Топливная система EFI D4 Система зажигания DIS (Система зажигания с раздельными катушками) Рабочий объeм см 3 (куб. дюйм) 2500 (152,6) Диаметр цилиндра × ход поршня мм (дюймов) 83,0  77,0 (3,27  3,03) Степень сжатия 12,0 : 1 Максимальная мощность (SAEнетто) 153 кВт при 6400 мин 1 Максимальный крутящий момент (SAEнетто) 252 Нм при 4800 мин 1 Заправка «сухого» двигателя 7,2 литра (7,6 кварт США, 6,3 кварт Великобритании) Ёмкость системы смазки: С заменой масляного фильтра 6,3 литра (6,7 кварт США, 5,5 кварт Великобритании) Без замены масляного фильтра 5,9 литра (6,2 кварт США, 5,2 кварт Великобритании) Класс масла Индекс вязкости 20W50 и 15W40, группы SL или SM по API, всесезонное масло с индексом вязкости 10W30 и 5W30 API группы SL, ”энергосберегающее” (”EnergyConserving”), ”Энергосберегающее” группы SM или ILSAC всесезонное масло Охлаждающая Тип Жидкость ”TOYOTA Genuine Super Long Life” или равноценная* 1 Охлаждающая жидкость Ёмкость системы 9,1 литра (9,6 кварт США, 8,0 кварт Великобритании) Свеча зажигания Тип DENSO FK20HBR11 (Иридиевая) Свеча зажигания Зазор между электродами мм (дюйм) 1,0  1,1 (0,0394  0,0433) Порядок работы цилиндров 123456 Октановое число по исследовательскому методу не менее 95 Стандарт токсичности отработавших газов EURO IV Эксплуатационная масса двигателя* 2 (Для справки) кг (фунт) 180 (397) * 1 : Равноценная охлаждающая жидкость длительного срока эксплуатации на основе этиленгликоля со сложными органическими кислотами, не содержащая силикатов, аминов, нитратов и соединений бора. (В состав данной жидкости входят соли фосфорной кислоты и органические кислоты.) * 2 : Указана масса двигателя, полностью заправленного моторным маслом и охлаждающей жидкостью.

NCF 0150E 0140EG03C Диапазон регулирования фаз впуска системой VVTi Диапазон регулиро вания фаз выпуска системой VVTi : Угол открытия впускного клапана: : Угол открытия выпускного клапана Диапазон регулирования фаз впуска системой VVTi Диапазон регулирования фаз выпуска системой VVTi НМТ ВМТ 3_ 38_ 34_ 57_ 70_ 22_ 30_ 6_ EG-4 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE " Фазы газораспределения A Впуск Открытие От 6_ до 34_ до ВМТ Впуск Закрытие 70От _ до 30_ после НМТ Выпуск Открытие 57От_ до 22_ до НМТ Выпуск Закрытие 3От_ до 38_ после ВМТ

NCF 0150E ДВИГАТЕЛЬ EG-5 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE " Краткая характеристика A Система D4 (4тактный двигатель с непосредственным впрыском) D На двигателях с системой D4 форсунка подает сжатое топливным насосом высокого давления топливо непосредственно в камеру сгорания. Такой способ смесеобразования позволяет увеличить степень сжатия. Повысить степень сжатия позволяет параметр, именуемый ”удельная теплота парообразования топлива”. Процесс поглощения тепла при испарении топлива охлаждает сжатую смесь. Менее нагретый топливовоздушный заряд имеет меньшую склонность к детонации и к преждевременному воспламенению. Увеличение степени сжатия позволило поднять мощность двигателя. D В обычных системах впрыска топлива форсунка ставится в канале впускного коллектора и воздух с топливом поступает в цилиндр во время такта впуска. D В системе впрыска D4 форсунка со щелевым распылителем подает под высоким давлением строго дозированное количество топлива, которое распыляется в виде мелкодисперсного тумана, что позволяет поднять к.п.д. рабочего процесса. * Необходимость подвода тепла для испарения топлива приводит к снижению температуры в камере сгорания. В качестве примера можно привести ощущение холода на коже, если ее смочить спиртом или охлаждение при превращении в газ жидкого хладагента. 0140EG74C Традиционный 4тактный бензиновый двигатель Впускной канал Форсунка Камера сгорания D4 Форсунка Впускной канал D Подача топлива в определенное условиями нагрузки и скоростного режима время позволяет получить однородную топливовоздушную смесь. D На непрогретом двигателе подача топлива производится в конце хода сжатия. Затягивание процесса сгорания за счет обеднения рабочей смеси позволяет поднять температуру отработавших газов и сократить время прогрева двигателя и нейтрализатора. Сокращение времени прогрева нейтрализатора позволяет ему раньше приступить к очистке отработавших газов.

NCF 0150E EG-6 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE J ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 4GRFSE Для реализации перечисленных ниже свойств на двигателе 4GRFSE были использованы многочисленные конструктивные решения, сведенные в таблицу. (1) Высокие эксплуатационные характеристики и надежность (2) Низкий уровень шума и вибрации (3) Компактная конструкция двигателя с небольшой массой (4) Высокая ремонтопригодность и удобство технического обслуживания (5) Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива Компонент (2) (3) (1) (4) (5) Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. f Впускные каналы расположены вертикально. f f Конструкция двигателя Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне. f f двигателя Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. f Для снижения трения юбка поршня имеет полимерное покрытие. f f f Масляный поддон 1 изготовлен из алюминиевого сплава. f f Применяется интеллектуальная система регулирования фаз VVTi f f Клапанный Используются гидрокомпенсаторы. f f f Клапанный механизм В приводе ГРМ применяется цепь с натяжителем f f f Используются роликовые коромысла. f Система смазки Масляный фильтр имеет сменный фильтрующий элемент. f Система охлаждения Применяется охлаждающая жидкость TOYOTA Genuine SLLC (сверхдлительного срока службы). f Дроссельная заслонка имеет электропривод. f f Впускная Впускной ресивер изготовлен из пластмассы. f Впускная и выпускная Выпускной коллектор выполнен из нержавеющей стали. f f и выпускная системы Используется керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и с высокой плотностью ячеек. f Система D4 (4тактный двигатель с непосредственным впрыском) f f Топливная Используется форсунка со щелевым распылителем. f f Топливная система Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы. f Используется быстросъемная крышка горловины топливного бака. f Система Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании. f f f Система зажигания Используются свечи зажигания с большим выступанием и с иридиевыми электродами. f f f Система В генераторе применяется обмотка сегментного типа. f f Система зарядки Шкив генератора находится на обгонной муфте. f f Система запуска Используется стартер PS (планетарный редуктор электро двигатель с сегментной обмоткой). f

NCF 0150E ДВИГАТЕЛЬ EG -7 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE (Продолжено) Компонент (1) (2) (3) (4) (5) Серпантинный привод навесных агрегатов Все навесные агрегаты приводятся единым ремнем. f f В качестве чувствительного элемента датчика положения распредвала используется магниторезистивный элемент. f С Для управления дроссельной заслонкой применяется интеллектуальная система ETCSi. f f Система управления Применяется перенастраивамая система впуска ACIS f управления двигателем Применяется клапан регулировки вихреобразования с электрон ным управлением (SCV). f f Используется функция удержания стартера в зацеплении f Используется управляемая цепь зарядки. f

NCF 0150E EG-8 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE J КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1. Клапанная крышка D Применяются легкие и прочные клапанные крышки, выполненные из алюминиевого сплава. D Внутри клапанной крышки расположена маслоподводящая трубка. Трубка предназначена для подвода масла и улучшения смазки трущихся поверхностей коромысел, что повышает их надежность. 0140EG05Z Маслоподводящая трубка Клапанная крышка Маслоподводящая трубка Прокладки клапанных крышек 2. Прокладка головки блока цилиндров Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для обеспечения надежности газового стыка по периметру цилиндра в прокладке расположена вставка. 0140EG06C Передняя часть двигателя Для правого ряда цилиндров Для левого ряда цилиндров Сечение по A  A Вставка по периметру цилиндра A A

NCF 0150E ДВИГАТЕЛЬ EG -9 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE 3. Головка блока цилиндров D Конструкция головки цилиндров была упрощена за счет отделения постели распредвала от собственно головки. D Камера сгорания, расположенная в алюминиевой головке цилиндров, имеет шатровую форму. Чтобы уменьшить двигателя склонность к детонации, свеча зажигания установлена по центру камеры сгорания. D Благодаря тому, что объем защемленных зон в камере сгорания сведен к минимуму, удалось уменьшить склонность двигателя к детонации и улучшить наполнение. Кроме того, улучшились мощностные характеристики и топливная экономичность двигателя. D Расположение впускных и выпускных каналов по разные стороны головки цилиндров обеспечивает хорошую очистку цилиндров, при этом, выпускные каналы обращены наружу, а впускные  в сторону развала блока цилиндров. К каждому впускному клапану ведет собственный канал с сужением. Для повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов выпускные каналы выполнены спаренными. D Для улучшения наполнения впускные каналы расположены вертикально. A A Сторона выпуска Сторона впускных отверстий Сторона впуска Нижняя постель распредвала Зоны вытеснения Выпускной клапан Впускной клапан Сторона выпуска Вертикальный впускной канал Гнездо свечи зажига ния 0140EG07Z Вид снизу 0140EG08Z Сечение по A  A  ДЛЯ СПРАВКИ  Объединенные каналы Раздельные каналы 215EG18 215EG19

NCF 0150E EG-10 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE 4. Блок цилиндров D Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава и имеет небольшую массу. D Угол развала блока составляет 60 градусов, ряды цилиндров смещены на 36,6 мм (1,1441 дюйм) друг относительно друга. Благодаря тому, что расстояние между осями цилиндров составляет 105,5 мм (4,15 дюймов) блок цилиндров имеет небольшие для своего рабочего объема длину и ширину. D Приливы для установки двух датчиков детонации размещены на внутренней стороне левого и правого рядов цилиндров. 60_ Приливы для установки датчиков детонации 36,6 мм (1,441 дюйма) 105,5 мм (4,15 дюйма) Вид сверху 0140EG09Z 0140EG10Z D Между цилиндрами расположены каналы рубашки системы охлаждения. Благодаря тому, что охлаждающая жидкость протекает между цилиндрами, обеспечивается равномерное охлаждение стенок цилиндров. 0140EG11Z Канал для охлаждающей жидкости

NCF 0150E ДВИГАТЕЛЬ EG-11 ДВИГАТЕЛЬ 4GRFSE D Компактность двигателя достигнута благодаря тому, что тонкостенные чугунные гильзы залиты непосредственно в блок цилиндров. Блок цилиндров с такими гильзами не подлежит расточке. D Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается общая температура двигателя и тепловая деформация гильз цилиндров. 0140EG12Z A A Гильза цилиндра Блок цилиндров Наружное оребрение гильзы цилиндра Сечение по A  A D В рубашке охлаждения блока расположены дефлекторы. D Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь. 0140EG13Z Сечение по A  A Дефлектор охлаждающей жидкости Рубашка системы охлаждения A A

Lexus IS250 Engine 4GR-FSE Repair Manual - in RUSSIAN

You're Reading a Preview

Recently Viewed